Грустный «Мишка»

Как провалился проект доступного российского автомобиля

По мнению его создателей, в стране не хватало самосборных машин

Первый макетный образец Мишки, сделанный 1997 г.

…В известной мере повторялась история второй половины 1950‑х, когда молодые специалисты мотозаводов и НАМИ [Научного автомоторного института] затеяли создание машины дешевле «Москвича» и не сильно дороже мотоцикла с коляской. Тогда все это вылилось в рождение «Запорожца» и четырехколесной мотоколяски для инвалидов С-3А. В 1990‑е пошло куда причудливей…

Проект «автомобиля для всех» назвали «Мишка». К его созданию привлекли даже американскую фирму Venture Industries, которая специализировалась на изготовлении современных пластиков. А проектировать автомобили и строить прототипы предстояло НАМИ.

Институт, который некогда работал на весь советский автопром, в те годы тоже оказался не у дел и брался за любые, даже сомнительные проекты.

Конструкция «Мишки» не была инженерным откровением. Каркас из стальных профилей планировали обшивать пластиковыми панелями. В 1980–1990‑е такими идеями увлекались многие фирмы. Некоторые выпускали подобные автомобили мелкосерийно. Но для массового производства каркасно-панельный кузов был не очень пригоден.

Впрочем, эти проблемы создатели «Мишки» планировали частично переложить на покупателей. Идея состояла в том, что самые экономные и те, кто с детства занимался в кружках «Умелые руки» смогут купить комплект деталей и собрать автомобиль самостоятельно в гараже или в чем-то на него похожем. Ведь кузовные панели приобретали цвет уже на заводе пластиков.

Практика домашней сборки автомобилей существовала, в частности в Британии. Там так называемые кит-кары находили спрос у провинциальных юношей и сохранивших вкус к жизни трудолюбивых пенсионеров.

Именно таких — самосборных машин, по мнению, создателей «Мишки» не хватало в 1990‑е на дорогах России.

Прототип, изготовленный НАМИ, по сути, представлял собой агрегаты серийной «Оки», спрятанные под каркасно-пластиковый кузов, изготовленный и собранный с огрехами, свойственными любому макетному образцу. Впрочем, тогда и такие изделия выполняли на выставках роль концепт-каров и даже шоу-стопперов.

Силовой каркас «Мишки» в двухтопливной версии АСМ-1329

Конечно, мало кто всерьез отнесся к планам собирать автомобильчики в частных гаражах и сараях. Но о том, где, вообще, серийно изготавливать стеклопластиковое моторные изделие и брать для них агрегаты «Оки» (а иных подходящих просто не было) почему-то мало кто задумывался.

Но медведь, тем временем, рос. В 2000‑м на выставке в Москве показали уже целое семейство. Базовый АСМ-1728 вырос в ширину и в базе, а заодно получил 53‑сильный двигатель семейства МеМЗ-245, знакомый по «Таврии» ЗАЗ-1102.

И вдруг, пресса запестрела сообщениями, что за продвижения проекта взялся гроссмейстер, экс-чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов. Писали, что именно под его патронажем в Туле возникло ООО «Мишка-Тула-Москва».

Теперь автомобиль получил имя ТМ-1131 «Туляк» и мелитопольский двигатель рабочим объемом 1,2 л, развивающий 64 л. с. Сделали образцы и с 70‑сильным мотором МеМЗ объемом 1,3 л. Речь вновь вели и газобаллоной топливной системе. Дизайн, как и основы конструкции — пространственная рама, стеклопластиковые панели и узлы серийной «Оки», принципиально не изменились.

Последний «Мишка», переименованный в ТМ-1131 Туляк

Говорили, что лишь благодаря усилиям и авторитету Анатолия Карпова на автомобиль удалось получить одобрение транспортного средства, разрешающее выпустить и продать 150 машин с моторами рабочим объемом 1,3 л. Но 150 автомобилей, конечно, не собрали. А если б вдруг и собрали, куда их девать? «Оку» — то уже никто особо не покупал.

На этом в 2007‑м смешная и грустная история закончилась. С момента первого анонсирования громкого проекта прошло десять лет. Впору было представлять «Мишку-2». Но первый потомства не оставил…

Полная версия: Сергей Орлов, «5 колесо»