Окунемся немного в атмосферу тульского трамвая 80-х и самого начала 90-х, а заодно и посмотрим как выглядела в это время Тула
1994 год, у трамвайного депо Криволучье
Фотографии преимущественно Hans Oerlemans, бывшего в то время в СССР и делавшего снимки в некоторых городах бывшего Советского Союза на качественную цветную фотопленку, благодаря чему у нас сохранилась память. В те годы цветная фотопленка в отечественной любительской фотографии использовалась мало. Ряд снимков сделаны Ааре Оландером из Таллина. Кстати, он и в самом начале 2000-х был в Туле, это был единственный раз, когда мы виделись.
Сам я сделал первые трамвайные фотографии Тулы в 1998 году, если не считать несколько кадров из окна квартиры в 1991 году, но тогда увлечение фотографией у меня не пошло. В 1997-1998 годах уже были салоны «Кодак» и «Коника» и стало проще.
Но хочется окунуться в мир тульского трамвая в более ранние годы. начало 90-х мне памятно хорошо, я тогда скажем так вернулся в город, где родился и прожил первые несколько месяцев от рождения. Именно тогда я активно изучал тульский трамвай, бортовые номера вагонов, их особенности и т.п. То как выглядел трамвай тех лет, до сих пор стоит у меня перед глазами, ведь в наше время он стал несколько другим, другие типы вагонов, а большинства тех вагонов уже нет в природе, они были списаны и утилизированы, но ведь именно они и были частью нашего увлечения.
Что касается 80-х, то тульским трамваем я увлекался, когда приезжал погостить, когда буквально на несколько дней, когда на месяц знакомился с ним, а в ранние годы играл в него после возвращения или даже во время нахождения в Туле. Рисовал вагоны, вырезал. Это 9 маршрут, это 12. Совершенно еще не знал, что бортовые номера вагонов зависели от депо приписки. Это узнал уже ближе к концу 80-х
Конечно, если бы тогда фотографировал самолично, то снял бы дополнительно еще какие-то трамваи, которые были интересны лично мне. Или же места города. Но даже то, что запечатлели для истории другие люди тоже неплохо.
Трамваи тех лет были исключительно «Татры» и исключительно красно-желтые (хотя оттенки были разные и вместо красного мог быть бордовый цвет, а вместо желтого светло-розовый).
Но а теперь фотографии.
1992 год, ул. Оборонная, ныне здесь ТЦ и автостанция Восточная
1992 год, Московский вокзал
1994 год, ул. Марата
1987 год, ул. Коминтерна, я помню эту улицу очень зеленой, деревья на иных участках чуть ли не касались стекол окон вагона, а еще тут было ответвление до ВРМ и автобусный парк ПАТП-3
1987 год, ул. Советская
1992, ул. Советская в районе ост. Мосина, справа «Поле чудес», скоро там будет много коммерческих киосков
1987 год, ул. Советская, ост. Мосина
1994 год, ул. Плеханова
1983 год, ул. Плеханова
1992 год, ул. Советская
80-е годы, ул. Советская
1994 год, вагон поворачивает на ул. Советская
1987 год, ул. Епифанская. Совсем скоро и будут построены многоэтажные дома, а вагоны передадут депо 1, где они получат номера 1-2
Фото из архива автора и сайта СТТС.
Полная версия: Канал «ПАНТОГРАФ». Яндекс. Дзен
Начну пожалуй с насос семидесятых. Уже тогда , эти трамваи перевозили наших туляков. Даже в Москве , такие трамваи были редкостью. Видел редкие экземпляры в Харькове. А вот в Твери , ходили совсем древние , тесные , с деревянными скомьями экземпляры. Правда они были очень чистинькие ухоженные. Да , Тула в то время занимала одно из первых мест в стране по развитию городского ( подчеркну ) транспорта.
Хорошие были времена, помню, как примерно в 1988 году ездил на новенькой уже квадратной театре в 58 школу! В которой уже были не пластиковые а сиденья под кожу! И 1994 год помню, первые трамваи Усть-Катавского завода! И ещё помню магнитофоны у водителя тогда ставили, на кассете которого были записаны остановки!
Да магнитофоны были на вагонах второго депо
И в первом депо на вагонах были такие магнитофоны.
Давайте окунемся в атмосферу нормальных трамваев. Хотя бы таких как в Восточной Европе. Аккуратных, удобных, быстрых, минута в минуту следующих расписанию.
Хорошо бы, но с рассейскими чинушами — НЕ РЕАЛЬНО.
Так как раз в 80-начале 90-х Тула соответствовала Восточной Европе, в той же Чехии ходили те же самые Татры
а может начат со стоимости проезда?
Какие убогие улицы — это полный п…ц!
По поводу цветной плёнки — ОРВОХРОМ была в наличии в магазинах, правда пятидесятка, проявка и печать «под ключ» были в Октябре. Но стоило дороговато и делали недели две.
По поводу 1997 — первый минилаб Кодака появился на первомайской в книжном магазине уже в начале 1995 — и с этого момента можно было хоть ущёлкаться.
Очень интересные фото! А сколько народу на остановках!!!
С таким руководством города,транспорта и Тулгорэлектротрансом Тула скоро вообще может остаться и без трамваев и без троллейбусов.
В которой уже были не пластиковые а сиденья под кожу!
______________________________________________
Только эти сиденья позже все изрезали хулиганы и вследствие чего все эти сиденья стали металлическими.
==========================================================
И 1994 год помню, первые трамваи Усть-Катавского завода!
—————————————————————————
Только эти вагоны в Туле уже через год начали списывать.
Это все правда и насчёт сидений , и насчёт трамваев усть-катавского завода
70-80-е и 1990 и 1991 годы были золотой эпохой Тульского трамвая.Именно в то время Тульский трамвай бурно развивался,массово закупались новые вагоны,ремонтировались пути,открывались новые маршруты и прокладывались новые линии.В 90-е и в начале 2000-х Тульский трамвай находился в стадии застоя.То-есть не развивался но и не сокращался.А вот уже с середины 2000-х началась деградация Тульского трамвая.В 2006 году расцепили все СМЕ,в 2007 году ваварски уничтожили образцовое депо на Оборонной 102 и вагоно-ремонтные мастерские на Красноармейском проспекте.В 2008 году ликвидировали линию на Косую гору.Ну а в 2010-х годах деградация трамвая набрала ещё большую силу.Это и закатывание рельсов в асфальт и пуск по ним машин,и сокращение выпуска и закрытие некоторых маршрутов и конечно-же уродский вход в переднюю дверь.Всё это дискредитирует трамвай в глазах Туляков.