Единственный «выживший»

Почему лишь внедорожный мотоцикл «Тула» пошел в серию

Советские мотоциклы считались дорожными. Кроссовые изготавливались для спортивных секций, все остальные классы – это излишества. Хорошо хоть, что мотороллеры имелись и мопеды.

Но однажды руководство страны решило запустить в производство как минимум одну внедорожную модель.

Задачу по выпуску внедорожных мотоциклов возложили сразу на три предприятия – Туламашзавод, ИЖМАШ и ЗиД. Каждое из них должно было изготовить несколько опытных экземпляров для участия в конкурсе.

Сразу понятно, что освоение новой модели для ИЖМАШ было неинтересно. Их два опытных мотоцикла практически не отличались от серийных «Планет». Они просто получили широкопрофильные шины. Первый мотоцикл был одиночкой, второй – с коляской. Испытания опытные модели провалили сразу.

На Заводе имени Дегтярёва к испытаниям подошли более ответственно.

Жаль только, что стоимость техники, даже прогнозируемая, оказалась слишком высокой. Поэтому её забраковала комиссия. Руководство ЗиД это устроило.

«Тула» – победитель

Тульский машиностроительный завод был единственным предприятием, заинтересованным в выпуске внедорожных мотоциклов. Задумались они об этом задолго до получения запроса от военных. Причина банальна – спрос на мотороллеры снизился. В городах постепенно на авто пересаживались, а для сельской местности такая техника в принципе не очень подходит.

Опытная модель, в дальнейшем серийно выпускаемая под индексами ТМЗ 5.951/ 5.952, отличалась оригинальным дизайном. Именно этот мотоцикл внешне скопировали конструкторы ИЖМАШ. Ожидаемо, образец от Тульского машиностроительного завода победил на испытаниях, получив от комиссии «добро» на серийный выпуск.

Ключевая особенность ТМЗ 5.951/ 5.952 – использование узлов и агрегатов от тульских мотороллеров. Других деталей просто не было в доступности.

Военные в итоге от идеи закупки внедорожных мотоциклов отказались. Но руководство Тульского машиностроительного завода это не смутило. У них имелся уникальный для СССР байк, оснащённый двухтактным двигателем с объёмом 200 см3, выдающим 12,5 л. с.

Действительно, первые партии мотоциклов, попавших в продажу в конце 1984 года, быстро разобрали. Основные клиенты – рыбаки, охотники, любители путешествий. Но модель оказалась «сырой».

Во-первых, по проходимости ТМЗ 5.951/ 5.952 уступал некоторым «Минскам». Во-вторых, мотороллерный двигатель не справлялся с длительной работой на низких оборотах под нагрузкой и перегревался. В-третьих, для бездорожья мотоцикл оказался тяжеловат. В-четвёртых, шины выбрали не самые удачные – в грязи они быстро забивали протектор и начинали скользить. В-пятых, максимальная скорость техники не превышала отметку в 85 км/ч.

Несмотря на недостатки, ТМЗ 5.951/ 5.952 выпускали до 1996 года включительно. Спрос на них был, хоть и небольшой.

Сейчас такую технику можно приобрести от 50 тысяч рублей. Как ни странно, но она подходит для стантрайдинга, то есть, выполнения трюков с элементами акробатики.

Справка
Ту́ла — мотоцикл производства СССР и РФ. Выпускался с 1984 по 1996 год.

Ксения Казеева, CarsWeek