После страшной аварии на Пролетарском мосту
В Туле после страшной аварии на Пролетарском мосту начали ремонтировать рельсы на улице Советской. Кадрами с нашей [СИ «Тульские новости»] редакцией поделились очевидцы.
Напомним, страшное ДТП произошло утром 31 октября, когда все спешат на работу, на Пролетарском мосту произошло массовое ДТП с участием трамвая, двух маршруток и двух легковых автомобилей. В результате аварии 5 человек погибло, почти три десятка пострадавших с травмами разной степени тяжести, детей среди них, к счастью нет.
Совпадение или нет, но после аварии рельсы начали ремонтировать и на улице Советской.
Стас Мазов, СИ «Тульские новости»
Внезапно!
Может город еще начнут чистить не когда завалит по уши снегом, а вовремя?
Возможно, следует вновь поднять вопрос об оптимизации трамвайных путей в Туле? Оставить их, действительно, там где необходимы и содержать эти оставшиеся трамвайные пути в соответствии с нормативами, обеспечивающими безопасность дорожного движения, пассажиров и пешеходов.
Также в который раз хотелось бы привлечь внимание тульских властей к крайне неудовлетворительному состоянию трамвайных путей по ул. Коминтерна
Убирать надо вонючие маршрутки-скотовозки! и запретить автомобилям ездить по трамвайным путям, преимущество трамвая теряется!
Чтобы преимущество трамваев не терялось — трамвайные пути необходимо содержать в соответствии с нормативами, обеспечивающими безопасность дорожного движения, а дело это довольно затратное, потому и встает в очередной раз вопрос об оптимизации трамвайных путей в городе. Организация перевозки пассажиров муниципальным транспортом и исключение маршруток — это несколько иной вопрос.
… потому и встает в очередной раз вопрос …
==========================
Простите, нельзя ли подробнее, у кого встает ?
Чтобы преимущество трамваев не терялось
++++++++++++++++++++++++++++++
Рельсы должны быть обособленными от дороги и по ним не должен ездить личный,частный транспорт.Вот тогда преимущество трамвая не потеряется.
Абсолютно согласен! Так было в советское время! Трамваю никто не мешал ездить.
а упорядочить и оптимизировать легковой автотранспорт не пробовали?!
А ведь стоит это сделать, так как уже давно доказано во всём мире, решение проблем именно в личном транспорте.
Вообще то в приоритете должен быть общественный транспорт а не личный.Ведь никто не заставляет человека покупать машину.А если купил,хочешь ездить с комфортом,то будь добер стоять в пробках и не мешать общественному транспорту.
Комментаторы пукают радугой)
Очнитесь.
Мазикин со своим «Тулапассажиртрансом», как оказалось, был не самое страшное, что могло произойти с МКП.
Сколько хулы на этом предприятии в руководстве перебывало и сколько рук приложилось — в страШном сне не представить.
Гуманоид Гена — со своей саранчой,
Предприимчивая Бережная,
Евгенич — со своей женой (если уж энтих туда пустили, то дно серьезного предприятия было пробито дальше некуда. Их руки там — показатель полного беспредела).
Потом, оптимизаторы — с саженым Алексеем и командой. Глаза цвета неба, но в кучку.
Причем,все приходят пожрать. Экскременты за собой не убирают: им все дозволено.
Прийти туда руководителем знающему транспортнику значит: переделать х**ву кучу дел, исправляя то, что было растоптано не путевыми говнотопами.
Но, и тут скрывается мохнатый «сюр»: есть риск , что после всех исправлений — снова пустят бесовщину.
В реале получается так: работает одно из самых важных предприятий города, с многочисленным штатом, сложным функционалом, определенной спецификой, а в руководстве его сидят не очень опытные, мелким бизнесом подкованные личности, представляющие себе это предприятие мелко-бизнесной шарагой, в которой все практически можно и все практически легко. Только одного не понимают: не туда пришли, и не туда присели: не шарага это, и не пятилетняя сливаемая забегаловка. Это целый сложный комплекс, которым должны руководить профессионалы.
Но, вот не задача: профессионалов среди саженой на предприятии команды НЕТ. Другой команде такую кормушку не отдадут: ни себе , ни людям. Сами «справятся», ошибочно веря, что контактную сеть легко соплями склеивать, а на зазор в рельсе достаточно козяву прилепить. Все по аналогии с мелкой коммерческой шаражкой: хочешь соплей намажь, хочешь козявой…
Все, что вы хотели сказать, но стеснялись. Не благодарите.
Золотой век для трамвая был в Советское время.Тогда в городе работало 15 трамвайных маршрутов,была линия на Косую Гору,было два депо,были вагоно-ремонтные мастерские на Красноармейском пр.,трамваи были сцеплены по два вагона,а общее количество вагонов насчитывалось больше 200.А потом эффективные менеджеры позакрывали много маршрутов а на действующих сократили выпуск раза в 2-4,ликвидировали линию на Косую Гору,депо на Оборонной 102 и вагоно-ремонтные мастерские на Красноармейском пр., вагоны расцепили,списали очень много подвижного состава,а в замен пригнали гнилую труху из Москвы.которая ещё хуже списанных Чешских ТАТР.
И стоил проезд на трамвае три копейки! Было удобно трамваем пользоваться! Ходил он регулярно, не как сейчас!
В Советское время с Кр.Перекопа смело можно было уехать в сторону Зеленстрое в пол двенадцатого ночи.Сейчас уже в девять вечера не уедешь.Пройдут два трамвая и то только до Перекопа а оттуда уже в депо.
В Советское время в Туле и области транспорт работал как часы и не было этих убогих.вонючих маршруток с непонятно кем за рулём.Да,случались конечно сбои,они были единичными.