Главные ворота Тулы — под землей

Первый тульский переход и его «собратья»

Тоннель к поездам и камере хранения. Вид со стороны площади Московского вокзала. 1971-1772 год. Из коллекции Владимира Щербакова

Главные ворота Тулы

Именно так называли первый тульский переход – главными воротами Тулы. Само собой ворота у дороги ставить не будешь. Поэтому первый в истории областного центра подземный переход построили на Московском вокзале и открыли в декабре 1970 года.

К этому времени ежегодный поток пассажиров, проходивших через вокзал, исчислялся миллионами человек. Только в летнее время каждый день через Тулу проходили несколько десятков поездов, следующих на юг или в сторону Москвы. Соответственно на перроне иногда действительно было тесно, а из-за рискового нашего народа, не любившего ждать лишних пяти минут, даже опасно. Опять же в то время как раз запустили электрички Тула – Москва, на которых жители города ездили в столицу большей частью не по музеям.

Высокая загруженность имела и свои плюсы. Отчислений на строительство от полученных за последнее время доходов железнодорожникам хватило, чтобы профинансировать все работы самим. Строительство подземного перехода на Московском вокзале было неплановое, по прямому договору с мостоотрядом. При таких условиях финансирование объекта, снабжение материалами ложилось на плечи заказчика. Но кто ж откажет железнодорожникам. На помощь им пришли местные предприятия, в первую очередь тульский завод железобетонных изделий, поставлявший на объект раствор, бетон, блоки.

Во время строительства вывезли 3 000 кубометров грунта. Работы пришлось выполнять в болотистом грунте, это было особенно непросто. Тем более, что это был первый в истории города подобный объект. При этом работу вокзала и движение поездов остановить было невозможно, что создавало дополнительные трудности. Поэтому старались все делать быстро, практически каждую смену перекрывая план. Зато в итоге вместо полутора лет, предусмотренных проектом, уложились в год. Это, кстати, вообще оказалось потом фирменным стилем при строительстве многие таких объектов в Туле. Планировали как лучше – за полтора года, а получалось как всегда – за год.

Тоннель получился длиной в 55 метров, с выходами на платформы, в кассовый зал и на привокзальную площадь сразу к городскому транспорту – совсем как где-нибудь в Москве, Киеве или Ленинграде. Туляки с особым удовольствием пользовались новинкой, был в ней какой-то столичный шарм. Ведь никакими другими удобствами они еще не были избалованы.

В то же время был обещан другой подземный туннель на Московском вокзале, который начинался бы от нового кольца трамвая и опять же на платформы. Но эта идея была осуществлена только в восьмидесятые годы, на пике знаменитых колбасных электричек.

Подарок студентам

В 1976 году в Туле сдали в эксплуатацию первый подземный переход под главной городской магистралью – на проспекте Ленина, между двумя корпусами политехнического института. Вообще, что бы теперь кто не писал, у каждого подземного перехода в Туле была своя, важная история. Поэтому выбор места был не случаен. Необходимость в данном случае обусловлена тем, что студенты, спешащие из корпуса в корпус, конечно же редко пользовались светофорами, установленными на соседних перекрестках. И вообще не считали нужным делать такой крюк, тем более в короткой паузе между лекциями.

Зима 1975-76 годов. Строительство подземного перехода между корпусами ТПИ. Фото Бориса Барышникова

Есть даже точная дата, когда начались работы – 19 августа 1975 года. Переход делали достаточно просто. Перегородили до середины проспекта движение, обнеся его забором, и выкапывали большую траншею открытым способом. После чего сверху укладывали бетонные плиты. Когда работы на одной части будущего перехода были закончены, в середине октября перешли на другую сторону проспекта.

Переход был сдан в эксплуатацию в середине мая 1976 года.

Однако приживался он в Туле долго. Дело в том, что этим переходом сломали уже устоявшиеся для всех окрестных жителей порядки. Прежде было две транспортных остановки – на улице Агеева и на улице Циолковского. Никому тогда не казалось, что они расположены слишком близко друг к другу. Теперь же их объединили в одну, и чтобы сесть на троллейбус, надо было пройти больше обычного.

Но если бы только это. По замыслу переходить дорогу на перекрестке улицы Агеева с проспектом теперь не было никакой необходимости, ведь буквально в ста метрах от этого места появился прекрасный подземный переход, как в Москве. Однако, упрямые туляки не спешили делать крюк, и топали через дорогу по старинке. И тут началась борьба хорошего с еще более хорошим. Туляков решили заставить ходить по переходу. На проблемном перекрестке начал дежурить работник ГАИ, который когда предупреждал, когда штрафовал нарушителей. Или подъезжал милицейский «жигуленок», который через громкоговоритель объяснял нарушителям, чего конкретно от них хотят городские власти.

По большей части присутствие гаишников, конечно, несколько настораживало. Но как только они исчезали, люди опять выбирали более короткую дорогу.

Борьба эта длилась много лет, и закончилась полной победой здравого смысла. Переход не закопали, но и ходить через перекресток тоже разрешили.

По дороге на рынок

1977 год. Подготовка к строительству подземного перехода в районе ул. Каминского. Троллейбусные провода перенесли к центру улицы и перенесли остановку (она вдали, где стоит дальний троллейбус). Фото из коллекции Владимира Щербакова

В 1978 году в Туле открылся… переход… на проспекте Ленина напротив почтамта. Опять же «жуткий», пользуясь его терминологией. Почему выбрали именно это место, теперь достаточно сложно понять. А вот тогда ответ был очевиден. Люди ехали до остановки «Улица Каминского», чтобы отправится затем на Центральный рынок. По тем временам это была одна из самых бойких точек города в выходные дни. Сейчас, когда морковку, мясо и картошку можно купить рядом с домом в одном магазине, актуальность такой поездки утеряна. Но в семидесятые годы проблема была еще крайне важна – на базар и с базара ехали огромные толпы людей.

Подземный переход на Каминского после открытия. Первые годы параллельно существовали надземный и подземный переходы, 1978-1979 годы

Переход на улице Каминского тоже в каком-то смысле оказался в московском стиле. В девяностые годы его оккупировали многочисленные торговцы – газетами, галантереей и прочей мелочевкой. Ряды торговцев стояли плечом к плечу от одного края до другого. И торговля у них шла бойкая. В то время как раз торговля и прочие мероприятия в переходах почему-то стали особенно популярны. Вспомнить, например, фильм Дмитрия Астрахана «Перекресток», где в переходе играла популярная некогда группа «Дядя Алик», и никого из зрителей фильма это не удивляло.

Убрали же тульских торговцев носками и газетами сразу же после взрыва в подземном переходе в Москве на Пушкинской. В Туле на это происшествие отреагировали своими антитеррористическими мерами и переход моментально опустел.

Роза, пробившая гильзу

В олимпийском 1980 году в Туле, в районе автовокзала, открыли самый помпезный из всех тульских переходов. Он и сейчас выделяется своим внешним видом, а в то время был почти произведением искусства.

Работа по его сооружению начались в июне 1979 года. По нормативам на такого рода объекты отводится полтора года, однако строители пятого управления Тулпромстроя как всегда взяли обязательство сделать все за год – чтобы приурочить к моменту прибытия олимпийской эстафеты.

Переход открыли 9 июля 1980 года. Торжественная процедура открытия проходила со стороны главного корпуса политехнического института. В полдень, после короткого митинга, на котором представители общественности благодарили строителей за отличный труд с оценкой «хорошо», председатель горисполкома Б. П. Ардаманов разрезал красную ленту. Переход был открыт. Чтобы поглазеть на него, люди специально ездили к автовокзалу.

Общая протяженность нового дорожного перехода в Туле составила 145 метров. Каждый из четырех его входов имел пандус для детских колясок – тоже революционное событие для своего времени. Декоративные ограждения входов, задуманные архитектором П. Н. Спасибовым, воплотили в жизнь умельцы завода «Тула». Внутреннюю отделку разноцветной плиткой выполнили мастера «Отделстроя». Лампы освещения были красиво декорированы разноцветными панно.

Подземный переход у автовокзала сразу после открытия. 1980 год

Восточный торец перехода венчала ниша, в которой была установлена эмблема Олимпиады-80, изображающая беговые дорожки, которые венчала вверху пятиконечная звезда. В западном торце, в такой же нише, подсвеченной люминесцентными лампами, была композиция в настроении площади Победы – латунная роза, пробившаяся сквозь гильзы старых снарядов – символ 35-летия мирной жизни советских людей.

Все, кто строил переход, через газету обратились с большой просьбой к тулякам относиться к нему как можно бережнее.

Не помогло.

Первой исчезла роза, потом и сами латунные гильзы. Все ж таки цветмет принимали на вес и в те времена. Потихоньку начали бить стекла в оригинальных светильниках, подсвечивающих переход изнутри. Потом сдалась и эмблема Олимпиады-80, от которой долгое время торчали из стены лишь рожки да ножки, на которых она когда-то крепилась. Жаль, что от всей этой красоты не осталось на память даже фотографий, по которым можно было бы судить о самом замысле.

В девяностые переход вообще забился водой, превратившись в болото в самом центре города. Он стоял в бездействии с 1998 года, и, казалось, погиб навеки, ведь летом вода доходила практически на уровень тротуара. Из достопримечательности переход превратился в одно из главных позорищ Тулы.

И вдруг неожиданно у администрации города нашлись деньги. Переход осушили, отремонтировали систему ливневой канализации. Внутри демонтировали старую плитку, выровняли стены и пол, установили тепловые пушки. Для детских и инвалидных колясок оборудовали на лестницах специальные съезды. Для пышности установили еще над входами пластиковые поликарбонатовые навесы, да еще со стеклянными дверями, сохраняющими тепло, – опять же как в Москве.

Новое открытие перехода состоялось 11 июня 2008 года. В торжественной церемонии принимали участие губернатор Тульской области Вячеслав Дудка, вице-губернатор Алексей Кораблев, глава муниципального образования город Тула Владимир Могильников, глава администрации муниципального образования город Тула Альберт Уколов. Можно было бы, конечно, и на более высоком уровне открыть, но для этого пришлось бы приглашать президента России.

Гробы и черепа

Последний на данный момент подземный переход в Туле сделали в створе улиц Мосина, Металлистов и Советской.

Строительство перехода до сих пор овеяно в городе всевозможными легендами о том, что на этом месте до революции располагалось кладбище Сретенской церкви восемнадцатого века и, когда копали котлован, находили человеческие скелеты и прекрасно сохранившиеся дубовые гробы. Считается, что эти захоронения относятся ко времени, когда в Туле была очередная эпидемия холеры. Чтобы не разносить заразу по округе, всех хоронили в черте города. Понятно, что в свое время эти находки не афишировались, хотя в городе о них тут же стало известно.

Интересно, что первые кости и гробы на этом месте обнаружили еще в 1920 году, когда копали дренажную траншею рядом со Сретенской церковью. Тут же послали за специалистами – П. В. Нарциссовым и профессором А. П. Рудаковым. Они констатировали: да, действительно, это настоящая научная находка. Особенно отметили они тот факт, что на этом месте различимы следы нескольких городских мостовых – одна над другой. Причем первая, по мнению Рудакова, относилась чуть ли не ко временам строительства кремля.

Около церкви Сретения были извлечены и остатки человеческих скелетов и дубовых гробов – следы бывшего здесь в восемнадцатом веке кладбища. Причем, гробы были зарыты в землю очень неглубоко – всего на полтора аршина, то есть около метра. Рядом с костями нашли медные монеты 1776 года. А ниже гробов – остатки жилья и куски посуды. Почва в этом месте вообще оказалась богата мусором и обуглившимся деревом вплоть до четырех аршин, то есть трех метров глубины.

Сретенская церковь стояла примерно на месте нынешнего памятника Мосину. Освящена она была в 1784 году. Первой в новые времена разобрали на кирпичи колокольню в 1928 году. По мнению горсовета она мешала движению в этих местах. Позже снесли и саму церковь.

О кладбище, само собой, со временем забылось. И вновь оно о себе напомнило, когда начали строить переход. Правда, за исключением останков наших предков и все тех же дубовых гробов ничего ценного не обнаружилось.

Восьмого сентября 1983 года началось движение по новому мосту через Упу. Проект подготовил московский институт «Гипрокоммундортранс». Вместе с мостом приняли в эксплуатацию и подземный переход на улице Советской с пятью входами. Впервые в Туле в переходе было расположено несколько торговых точек.

Материал предоставлен проектом «Тула ушедшего века» (Михаил Тенцер). Автор Сергей Гусев.

Полная версия: Канал «ПАНТОГРАФ». Яндекс. Дзен