Нестандартный подход к проезду Орловского путепровода
Лютые пробки или плавный поток? Нестандартный подход к проезду Орловского путепровода
[В минувшую пятницу] по приглашению главы администрации Тулы Ильи Беспалова я принял участие в рабочем совещании по разработке проекта организации движения при ремонте Орловского путепровода.
Сразу пришлось расстаться с иллюзиями, что будут организованы дополнительные объездные пути: спрямления «кривых» поворотов, организация сквозного проезда через частные территории – парковки некоторых ТЦ… Жаль, конечно, но…
В итоге обсудили схему организации объездов первой очереди ремонта. Сначала будет ремонтироваться часть моста по четной стороне проспекта Ленина, по направлению «из города».
Из шести полос в ремонт «уйдут» две, а четыре останутся для движения: две «из города» и две «в город». Трамвай в этой фазе ремонта будет ходить без изменений.
На этом месте возникает проблема. «В город» ведут три полосы проспекта Ленина, а на мосту они превратятся в две. И вот эта точка – перестроение из трех полос в две – самая напряженная, узкое место. Место начала лютой пробки.
С учетом отсутствия возможности объехать это проблемное место или смонтировать временный мост, нужно было решить, как минимизировать неизбежную проблему пробки.
И тут мнения разделились. Предлагались разные варианты, вплоть до экзотических – например, сделать выделенную полосу для общественного транспорта с установкой ограждений и видеофиксацией нарушений. «Выделенка» – идея, конечно, хорошая, но проводить такой эксперимент в условиях ремонта важнейшей транспортной артерии города вряд ли рационально.
Однако, по моему мнению, существует неожиданное, но эффективное решение – убрать точку «перестроения» из трех полос в две перед мостом, оставив на участке проспекта Ленина от ул. Маргелова до Орловского путепровода две полосы.
Известно, что при движении «в город» на перекрестке проспекта Ленина и ул. Маргелова левая полоса – поворотная на ул. Маргелова. А в город едут только две полосы – центральная и правая. Транспорт, едущий прямо, «автоматически» и, что очень важно, привычно, становится в эти две полосы.
❗️Вот их и нужно оставить в таком виде до самого Пединститута. Это, конечно, несколько сократит скорость потока машин, но позволит всем – и легковушкам, и автобусам – ехать без пробок. Ну и, разумеется, на время ремонта нужно запретить на этом участке движение фур.
В итоге сохранится привычная схема движения, останется и левый поворот на ул. Конструктора Грязева, и не возникнет «бутылочного горлышка».
С обратной стороны – при движении «из города» – необходима реализация той же схемы: надо «выключить» левую полосу от ул. 9 Мая до путепровода или сделать ее поворотной налево на ул. Н. Руднева, отбив на всем протяжении участка пластиковыми столбиками.
Две полосы «из города» с плавным изгибом пройдут ремонтируемый участок моста, и, вырвавшись на свободу, поток авто снова станет трехполосным.
Вот такое нехитрое, но эффективное решение. Ведь давно известно, что пробки и заторы возникают не там, где мало полос для движения, а там, где происходят сужения и последующие перестроения авто.
Иногда меньше – значит больше: две полосы вместо трех могут стать спасением для юга Тулы от неизбежных пробок при ремонте Орловского путепровода!
Отношение к людям как к скотине от городских властей,- поражает
Судя по количеству нарушителей на дорогах, обочечников, торопыг и шашечников — отношение вполне обоснованное.
Какой % из них люди с вашим образованием, не мигранты и не колхозное быдло?
Думаю, 99%
Если не будет объездного пути, то пробки будут катастрофическими, но если перенести кольцо троллейбуса так, чтобы при развороте троллейбус не перекрывал пр. Ленина, то пробки будут такие как и сейчас.
Интересно,а на время ремонта моста под мостом будет движение,или его тоже там закроют.Если движение и там закроют,то это будет полный писец.
Ну может решение эффективное и правильное, только кто будет ехать по двум полосам, когда есть третья? А думать о перестроении они начнут как обычно — перед сужением.
Канешн будут. Именно поэтому ее и надо ФИЗИЧЕСКИ перекрыть. Блоки пластиковые с водой. Аки в Москве.
При въезде в город авто будут использовать дублер, а дальше либо около моста будут пытаться выехать на проспект по Вознесенского, либо уходить на Рязанку и на светофоре на Волоховской разворачиваться вверх на дорогу вдоль пед. университета.
Трамвайные пути использовать для,движения транспорта
Интересно,а троллейбусы будут ездить по мосту во время ремонта,или их сократят до кольца около автовокзала.Если и троллейбусы там будут ездить,то это вообще будет полный пиз..ц.
Как-то так https://myslо.ru/news/tula/2025-03-10-pridetsya-poterpet-2-goda-kak-budem-vybirat-sya-s-zelenstroya-vo-vremya-remonta-orlovskogo-puteprovoda.
Почему-то говорят о проезжающих через Зеленстрой, а вот как нам, живущим на нечетной стороне пр.Ленина добираться без трамвая домой — ужасно неудобно ехать в поселковых автобусах с сумками до ост.Декоративные культуры, потом идти вдоль высоковольтной линии до поворота Маргелова, стоять ожидая светофора и идти по переходу под ней, потом спускаться в овраг, где новостройку д.157 воткнули и из оврага подниматься к трамвайной остановке назад — это лишние 300м.
Вопрос к автору: вы назвали идею с выделенками экзотической и в то же время предложили её же, только сбоку. В вашей схеме есть проблема — остановки. На остановках от 2х полос останется одна. В случае же с выделенными полосами у личного транспорта будет по 2 полосы, как вы и описываете. Но общественный транспорт будет спокойно объезжать пробку по выделенке. Да, при перестроении автобусы будут замедлять поток. Но заторы как ни крути — неизбежны. В такой ситуации я хочу иметь возможность оставить машину дома/на работе/на стоянке и за разумное время доехать куда мне надо на автобусе.