Дорога Тула-Новомосковск: никаких надежд на улучшение

В зоне её тяготения проживает почти половина населения региона

Планов ремонта проезжей части просто нет

Фото: Кирилл Романов / АиФ в Туле

Есть проблемы с… главной региональной автодорогой Тула-Новомосковск протяжённостью чуть менее 50 км. Она соединяет Большую Тулу с густонаселённой и высокоубранизированной Новомосковской агломерацией. В зоне тяготения дороги проживает почти половина населения региона. На фоне деградации железнодорожного пригородного сообщения по этому направлению и роста автомобилизации жителей области с учётом высокой трудовой маятниковой миграции значение этой трассы невозможно переоценить. Не менее важна её роль для экономики с учётом развития особой экономической зоны «Узловая» и Новомосковского промышленного кластера.

Но вот состояние этой дороги оставляет желать лучшего. Согласно справке облминтрансдорхоза, её протяжённость чуть более 48 км, а ремонт эта дорога видела в 2012-2014 гг. В рамках содержания, конечно, что-то делалось в последние годы. Но те, кто ездят здесь, не дадут соврать: проломы, колейность, выбоины трещины — и это далеко не полный перечень образовавшихся на ней дефектов.

Что же касается ремонта — не в рамках содержания, когда латают дыры, а с полной заменой асфальта на тех или иных участках, то его в планах тульских дорожных начальников просто нет. Свои мероприятия они расписали на пять лет вперёд и публиковали пока в виде проекта. Так вот, в этом году никаких ремонтных работ на автодороге там не значится. Зато на следующий, 2025-й запланирован старт реконструкции первого этапа — от тульского городского кладбища до деревни Сергиевское Киреевского района с расширением до четырёх полос (2+2). Правда, в январе 2023-го профильный министр Родион Дудник обещал сделать это до конца 2025-го, теперь же, в лучшем случае, сдадут обновлённый участок в 2027-м, поскольку заявленный срок выполнения работ — 2,5 года. И то при условии, что дадут федеральных денег. В области их, разумеется, нет, а цена вопроса только по первому этапу — 5,6 млрд рублей.

Надежду оставьте

На вопрос, почему же не планируется ремонт трассы на других участках, чиновники недоумённо отвечают: а зачем? Реконструкция же будет! Но, по этой логике зимой не нужно чистить снег на дорогах, потому что весной он сам растает. Во-первых, на ближайшие пять лет расширят только небольшой кусок дороги, а дальше пока даже сроки не обозначены. И лишь 8 км в Узловском районе планируют переложить в 2028 году. Поэтому никаких надежд на кардинальное улучшение качества дорожного полотна между Тулой и Новомосковском ожидать не приходится. Можно, конечно, сделать крюк по трассе «Золотое кольцо» или уйти на Болохово, а потом промчаться по единственному региональному четырёхполосному региональному участку (ещё вовремя губернаторства Вячеслава Дудки построили) от трассы «Дон» мимо промзоны до Новомосковска. К слову, во многих регионах полно реконструированных автодорог областного значения. Есть такие, к примеру, в Белгородской области, и в Кемеровской, и давно. А в Тульской пока — всего-то 17 км — тех самых, мимо промзоны…

Строительство — не в приоритете

И совсем уж не здорово у нас со строительством дорог. Ну, за пару предыдущих лет построили по одной дороге в год к свинарникам-коровникам под Ясногорском и Ефремовом протяжённостью 3,8 и 5,5 км соответственно по программе развития сельских территорий.

На ближайшую пятилетку, включая текущий год, по этой строке заложено всего 8,6 км, и то с большими оговорками. Во-первых, это только Тула. Во-вторых, 7,7 км — это не столько строительство, сколько реконструкция части Калужского шоссе в районе ЖК «Новая Тула». Срок — 2025-2027 годы при условии, что выделят ассигнования из федерального бюджета. И всего-то 900 м. — это будущая дорога от ул. Маршала Жукова до нового жилого комплекса. Да, на горизонте где-то маячит III очередь Восточного обхода, но и там пока есть только примерные сроки — тоже 2025-2027 годы а денег нет, их наши областные власти просят у центра.

ЯЗЫКОМ ЦИФР
В Тульской области по состоянию на 2023 год насчитывается 3 379 населённых пунктов. Из них, по информации федерального дорожного агентства, 1 680, а это ровно половина, не связаны с «большой землёй». Из них: два населённых пункта с численностью населения 500-1000 человек; 60 сёл, деревень и посёлков, где живут от 100 до 500 человек; 98 поселений с количеством жителей от 50 до 100. И большинство таких бездорожных населённых пунктов — 1 539 — отличаются совсем небольшой численностью населения — не более 50 человек. За 2022 год с дорожной сетью региона связали лишь 11 маленьких деревень и посёлков. За 2023 год информации пока нет. По самым скромным подсчётам, в населённых пунктах, которые не связаны с основной дорожной сетью региона, могут проживать более 25 тысяч человек.

Полная версия: Алексей Мурат, «АиФ в Туле»

Наши:
Телеграм
ВК