Войти   Регистрация

МКП «Тулгорэлектротранс» на краю пропасти?

Сегодня муниципальная транспортная инфраструктура Тулы медленно, но верно приближается к очередному системному кризису. Это заметно и по увеличивающимся интервалам движения муниципального транспорта, и по количеству техники выходящей на маршруты, да и по череде скандалов, которые сопровождают неустанное реформирование последнего оставшегося в собственности города перевозчика – муниципального казенного предприятия (МКП) «Тулгорэлектротранс».

Свое негативное значение здесь имеет даже форма собственности данного предприятия, так как в случае МКП все убытки, какова бы не была их причина, гасит городской  бюджет.

Кстати, весьма критично к работе транспорта относятся не только туляки, но и гости нашего города. Вот, к примеру, одна из таких оценок:avto-01-1

avto-01-2Одной из основных стратегических проблем МКП «Тулгорэлектротранс» является то, что в одном предприятии пытаются объединить эксплуатацию авто и электротранспорта, натужно впрягая в одну телегу «коня и трепетную лань». На самом деле, это совершенно разные сферы деятельности, требующие кардинально отличного подхода к казалось бы общей задаче — перевозке пассажиров.

Если вспомнить старые добрые советские времена, то тогда тоже такого не было, эксплуатацией электротранспорта занималось Тульское трамвайно-троллейбусное управление, а автобусные маршруты обслуживались двумя структурными подразделениями объединения «Тулоблтранс» — автоколонной № 1809 и пассажирским автотранспортным предприятием № 3 (ПАТП № 3).

Автоколонна № 1809 специализировалась в основном на эксплуатации автобусов венгерского производства «Ikarus» — 556 и -260 (одиночные), а также «Ikarus» -180 и -280 (т.н. «гармошки»). За ПАТП № 3 были закреплены машины отечественного производства — ЛАЗы и ЛиАЗы. Это и понятно, наличие линейки однотипной автотехники позволяет выстроить заточенную именно под нее ремонтную базу, подготовить квалифицированные (и взаимозаменяемые) кадры водителей и ремонтников, и как следствие этого — улучшение экономических показателей за счет концентрации ресурсов.

К концу 1980-х годов данные транспортные организации обслуживали все двадцать три  городских автобусных маршрута общей протяженностью 303 км, на которые они ежедневно выпускали 206 полноразмерных автобусов.

В 1990-е годы в связи с общим развалом государства начался спад и в развитии автобусного транспорта в Туле. Причин было много, но основная — резкое падение бюджетного финансирования. Как следствие отсутствия средств начался отток квалифицированных кадров, остановились закупки новой техники и запасных частей, автобусы стали эксплуатироваться «на износ», без какого-то планирования на завтрашний день.

Изменилась и форма собственности основных городских перевозчиков, которые к тому времени акционировались и вышли из единой системы объединения (а затем ОАО  «Тулавтотранс») став самостоятельными акционерными обществами. Так как автобусные перевозки в том числе и из-за многочисленных льготников не могли быть самоокупаемы, обе организации несли убытки, не возмещаемые городским бюджетом.

Первым по пути банкротства пошло ПАТП № 3. Еще одним проклятьем для предприятия стали новые собственники, решившие, что участок в центре города, более удобен для иной, более рентабельной, коммерческой деятельности.

Автоколонна № 1809 продержалась подольше, так как принадлежащий ей участок находился на Новомосковском шоссе, и в тот момент особой рыночной стоимостью не обладал. Но и это предприятие было ликвидировано в связи с банкротством.avto-02-yelow

Нельзя сказать, что городские власти не предпринимали никаких попыток спасти город от наступавшего транспортного коллапса. Так, в конце 1990-х была закуплена большая партия б/ушных автобусов из Германии (Mersedes и MAN) и Франции (Renault), в том числе и шарнирно-сочлененные («гармошки»).

Но эти старые автобусы, хоть и капитально отремонтированные, были явно не рассчитаны на тогдашнее состояние тульских дорог. Как следствие — регулярные проблемы с поддержанием их в постоянном рабочем состоянии. А отсутствие ремонтной базы заточенной на ремонт именно этой техники и дороговизна оригинальных запчастей, вернули ситуацию на исходные позиции.

Тогда в управе Тулы стали задумываться об организации собственных пассажирских автопредприятий. И через некоторое время на основе автобазы «Турист» Тульского областного туристско-экскурсионного производственного объединения «Тулатурист» было создано муниципальное предприятия «Горавтотранс». Автобусы для него были поставлены через совместное российско-чешское предприятие — ЗАО «ЧСАД-Горавтотранс-Тула». Однако, и эта схема проработала не долго (около 4 лет).

Уже в 2002 году ЗАО «ЧСАД-Горавтотранс-Тула»  из-за разногласий с чешскими партнерами было ликвидировано. Автобусы по наследству перешли к МП «Горавтотранс», которое вскоре тоже упразднили.avto-03-chsad

В 2004 году в городе появляется ООО «Тулапассажиртранс», которое стало монополистом в обслуживании туляков автобусами большой вместимости. Схема была простая, предприятие 50 на 50 было учреждено городскими властями и предпринимателем Юрием Мазикиным. Причем Мазикин планировал зарабатывать деньги не только на перевозках, но и на всей цепочке поставок и эксплуатации, так как помимо всего прочего имел свои интересы на предприятиях, которые производили автобусы и троллейбусы, в банке, который кредитовал эту схему, а также в лизинговой  компании, которой принадлежал подвижной состав.

Но вся эта комбинация строилась исключительно на хороших отношениях Юрия Николаевича с городскими властями, в частности, с главой города Владимиром Могильниковым.

Однако в 2008 году эти хорошие отношения закончились.

Деятельность Мазикина вошла в конфликт с интересами сити-менеджера Альберта Уколова и его авторитетного делового партнера, и по совместительству начальника управления транспорта, связи и дорожного хозяйства города Тулы Тимофея Шарыпова. Стоит отметить, что Шарыпов имел серьезные интересы на рынке городских пассажирских перевозок, контролируя до 50% городских маршрутных такси.

Это привело к тому, что город прекратил с начала 2009 года возвращать ООО «Тулапассажиртранс» межтарифную разницу. Троллейбусы и автобусы предприятия перестали выходить на маршруты. Общие убытки предприятия достигли 250 млн. рублей, а задолженность по зарплате выросла до 27 млн. рублей.

29 июля 2009 года мировой судья дисквалифицировал гендиректора «Тулапассажиртранса» Юрия Мазикина сроком на один год, а затем на предприятие был назначен новый директор, который добил его окончательно.

История создания автотранспортного подразделения в МУП «Тулгорэлектротранс» началась в 2006 году, когда несколько муниципальных автобусов, были возвращены городу ООО «Тулапассажиртранс» после окончания сроков аренды.

И сразу у МУП «Тулгорэлектротранс» начались серьезные проблемы с «непрофильными активами».

Во-первых, это были импортные машины, приобретенные за счет бюджета несколько лет назад уже бывшими в употреблении и к времени передачи уже практически полностью выработавшие свой ресурс.

Во-вторых, специального гаража для содержания автобусов у предприятия тоже не было, поэтому первое время машины размещались в трамвайном депо № 2 на улице Приупской. Затем они были переведены в бывшее депо № 1 на ул. Оборонной, где автотранспорт  «Тулгорэлектротранс» отстаивается до сих пор.

Нынешнее состояние автобусного парка и его каннибализации, когда запчасти снимаются с имеющихся в наличие машин, можно оценить вот по этим фото:

avto-04-5 avto-04-4 avto-04-3 avto-04-2 avto-04-1

Ну, а что можно ожидать от совершенно не приспособленной для обслуживания и ремонта автотехники территории, к тому же в 2010 году проданной частным лицам, которые в любой момент могут попросить покинуть данный земельный участок. Это хорошо (по большому счёту плохо, но нет худа без добра), что ударил экономический кризис, и строительная отрасль впала в застой, а то давно бы уже на этом участке развернулась стройка или торгового центра, или жилого микрорайона.

Ну, а план по переводу автобусов с территории депо в бывшую грузовую автоколонну в поселок Горелки вызывает у специалистов только грустную улыбку.

И, наконец, последнее. В конце 2000-х в покупку новых автобусов стали закачивать значительные бюджетные деньги, но все происходило в строгом соответствии со знаменитой фразой российского экс-премьера Виктора Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда».

Техника закупалась, без какого либо экономического обоснования ее использования, исключительно с целью «правильно» освоить бюджетные деньги. Злые языки утверждают, что бывший руководитель МУПа Олег Воеводин неплохо приподнялся на этих закупках, а так как он умел делиться, то ему за это совсем ничего не было. По некоторой информации Олег Николаевич, еще тешит себя мыслью вернуться и поруководить хоть чем-нибудь.

В 2013 году Владимир Груздев отдал управление городским транспортом на откуп известному «меценату» Алексею Соловову, который тут же поставил на хозяйство своего протеже и отца дамы сердца Геннадия Мельникова.

Если Олег Воеводин надеялся руководить «Тулгорэлектротрансом» долго и счастливо, то Мельников понимал, что нужно «брать по больше, и кидать подальше», и посему предприятие до сих пор бьется в тисках лизинговых схем, на которых кто-то ну очень неплохо заработал.

Сейчас МКП «Тулгорэлектротранс» по сути, находится в коме, и реанимировать предприятие можно только коренным образом изменив структуру его бизнеса.

А также выстроив новые правила игры на городском транспортном рынке, уравновесив интересы частников и муниципалов. Вот только хватит ли на это политической воли и квалификации у властей предержащих? Все это покажет самое ближайшее время…

В статье использованы фото и данные исследователя истории транспорта г. Тулы Владимира Щербакова из его статьи «Теперь и автобусы».
 

Комментарии

  1. Аватарпассажир

    Всё делают, чтобы маршруточникам деньги несли. Только те вас рано утром и поздним вечером возить не будут. Если только очень повезёт.

    1. Аватаригорь

      Статья — выдумка какая-то

      От людей, которые вообще с транспортом не знакомы, картинки из Интернета закачали и аналитиками сделались

  2. АватарГроза сыроежкина

    как раз копец наступил когда стали работать с Адрияновско-Груздевской помойкой ОЕИРЦ и грефовской воровской конторой УЭК. Деньги собранные с народа до предприятий не доходят, оседаютв карманах Груздева, Андриянова и областного Козлова.

    1. Аватаргость

      Правильно сказали. Раньше деньги за проезд и проездные в тот же день поступали в кассу предприятия. А теперь за свои же собранные нужно ОЕИРЦ отчинять немаленький процент. Зачем? Продали депо на Оборонной, теперь платят немаленькую аренду собственнику. Зачем? Все эти решения и приводят к такому положению предприятия. Почему у надзорных органов не возникает вопросов? Не умеете наладить работу транспорта, оглянитесь в прошлое, поучитесь на прошлом опыте. Статья правильная, все четко изложено. Так и было на самом деле. Знаю не понаслышке.

    2. Аватарза

      Где доказательство этого? Кто вообще вам это сказал? Если считаете, что написали комментарий, то уже лидер мнений, то очень сильно заблуждаетесь. Груздев — тот человек, который привел наш город в человеческий вид. И не нужно его тут обсирать!

      1. Аватардоктор

        По Груздеву тюряга плачет. это полный моральный урод. А Козлов его московский дружбан присланный крышевать его воровские делишки.

  3. АватарОбыватель

    Раньше проблемами транспорта в городе и области занимались специалисты с многолетним опытом работы, а теперь это делают свежеслепленные менеджеры и отставные военные- отсюда и плачевные результаты. Развалили все.

  4. Аватариз Криволучья

    транспорт в городе ездит вполне себе нормально. И автобусы хорошие, не то, что раньше был отстой один вонючий. Лично я считаю, что с автобусами все хорошо, и я на них предпочитаю ездить часто даже больше, чем на маршрутках

  5. АватарАноним

    Согласен с тем что написано. До прихода Симаковича и Штанина ( главного инженера) неисправными стояли около 40 Нефазов. Сейчас «мертвых» их всего 4 -ре. Не смотря на то что техника импортная , «мужикам» удалось реанимировать наследие Мельникова. Фотки МКП , кстати, старые. Весь 2015 год предприятие билось над тем, чтобы вылезти из финансовой комы и похоже ему это удалось. Сейчас дают деньги на запчасти, техника красится и моется…. МКП «вылезло» из финансовой дыры и за счет того что начали заниматься оптимизацией, уменьшать выпуск на самые убыточные маршруты… Муниципальный транспорт убыточен априоре в любом городе России, в любом городе Европы…. себестоимость перевозок всегда выше чем плата пассажирами за проезд плюс перевозка 50% тульских льготников. Так что МКП сейчас себя чувствует еще нормально, работает без долгов… А фотки, которые показаны в статье-старые… во времена Гены Мельникова сделанные. Во-вторых допускается до 10% нахождение техники на ремонте и ТО. Так что в статье идет передергивание фактов…

    1. АватарВодила

      Фотки не старые , но опять пытаются опорочить работу МКП в теперешнее время. А кто сказал что предприятие в коме? А сказал тот кто отстал от жизни либо мути нагнать хочет… Зарплату платят, спецовку закупили, запчасти идут. Симакович молодец, бьется как рыба об лед. Раньше его поступки мало кто понимал и они вызывали недорузумения у коллектива. Нормальным руководителем оказался, хорошим хозяином. И спрашивает, но и жить дает…Зарплату поднял. Я не согласен с тем что МКП в коме и с тем что написано в статье….

  6. Аватаригорь

    Да ладно вам, по городу ездят только новые автобусы! Ни в одном городе такого нет!!! Груздев полностью обновил транспорт в Туле. Да и междугородние автобусы ходят новые

  7. АватарВодила

    То что написано в статье, это описаны времена Мельникова, но не Симаковича. Тогда много техники поломанной стояло, а сейчас все отремонтировали. Стоит пару -тройку НЕФАЗов на ремонте в ожидании запчастей, но это нормальная практика…. Правильно сказали, ни в одном городе России нет столько новых автобусов. Это заказуха чья-то…гон сплошной …..

    1. АватарВодила

      На фотках резервный транспорт вижу … он исправный. Из-за кучи автолайнов аварии бывают, такие автобусы тоже на ремонт ставят. Они сами ремонтируются что ли? Гон и поклеп …. опять кто-то на транспорте руки хочет погреть кто-то … Зачем такие гадости писать. Кому это выгодно. Приедте на предприятие , посмотрите, спросите и вам все расскажут. У нас все нормально..

      1. АватарВован

        Забавно, но почему то весь новый транспорт по льготным федеральным программам был поставлен на маршруты при прошлом руководстве. при нынешнем его только оптимизируют, а про деньги на запчасти лучше спросить не у «водилы»-тролля , а у водителей и оставшихся слесарей…

  8. Аватаргость

    Хорошо, хорошо…. Только я УЭК и проездной забросила подальше и езжу на маршрутках. Вашего хорошего, чистого транспорта не дождешься. Ребенку покупала прездной — не раз опаздывая в школу, ездил на маршрутке. Теперь не покупаю. Что хорошего, если интервал движения огромный! У 13 трамвая в первой половине дня — 44минуты! Транспорт ликвидирован, половина народа на улице, а население города не обеспеченно в полной мере муниципальным транспортом. И это хорошо? Вот раньше было хорошо. Без проблем и вовремя можно было в любое время добраться в любую точку города. Мне все равно, кто у руля транспорта, но если есть недовольные, а они есть, принимайте меры!

  9. АватарАноним

    Утопающее предприятие не может себе позволить тратиться на фирменную одежду своим водителям, на спецовку, на запчасти….. Тролли это те, кто все успокоиться не может на счет городского транспорта. Это уже похоже на заезженную пластинку. Хватит ругать , пора уже и похвалить городской транспорт за чистоту в транспорте , за нормальных водителей , за безопасность, за новый транспорт…. Вы лучше про ржавые автолайны пишите, про то где они ремонтируются ( не известно где), где они медосмотр проходят, сколько налогов платят….. Сомневаюсь что вы вообще найдете материально-техническую базу, на которой обслуживаются лайнщики…. А предприятие — это большой труд большого коллектива, и они молодцы. Если бы не было городского транспорта, так и ездили бы в прокуренных лайнах, а вечером ходили бы пешком, потому что лайнщику не выгодно ездить когда мало народа…. Руки прочь от Тулгорэлектротранса…

  10. АватарАноним

    Каждый выбирает свое …. А мне нравится городской транспорт, чистый, новый, уютный.

  11. АватарАлёша 77

    Не знаю как там с автобусами а вот троллейбусы уже впадают в кому.В 2 раза! сократили выпуск 1 и 2 маршрутов троллейбусов.Интервал составляет от 30 до 40 минут а в выходные дни доходит и до 1-го часа.Даже в лихие 90-е троллейбусы по проспекту Ленина ходили друг за другом.Так-что поездку в Заречье выручает только автолайн.

  12. АватарАноним

    За уши притянули статью нормального транспортника к тому чтобы потроллить Тулгорэлектротранс. Да вранье сплошное написано…. Труд транспортника, это трудный труд. И нет ничего страшного если из почти 90 НЕФАЗОВ на ремонте стоит 5-6 . Да их в аварии попадает по 2 по 3 в день при таком количестве лайнов…. А тут какой-то дятел залез за забор предприятия и пытается из этого «клубничку» состряпать, порассуждать про экономику…. Правильно раньше говорилось: кухарка может управлять государством. Вот и полезла кухарка, подсмотрела из-за забора….. анонимистка долбаная. И льется рекой ее не основанное ни на чем рассуждение…. Это называется взять и бросить камень в труд большого коллектива. А коллектив сейчас в МКП нормальный, нормальные водители, нормальный главный инженер, нормальный директор. Которые не думают как своровать, а думают как лучше сделать предприятию. Вы в очко своего туалета лучше загляните. Там бардака больше увидите.

  13. АватарТуляк

    Вся беда в том, что в Горэлектротранс со времен Мазикина приходят временщики, основная задача которых набить карманы свои и тех, кто их туда поставил. Поэтому воруют на всем- на зарплатах подснежников, на закупках резины и ГСМ, на аренде и т.п.

    1. Аватартульский

      У тех, кому с этих автобусов на мерседесы перепало, номера не менее козырные.

  14. АватарАноним

    Я бы уж точно не стал бы называть временщиками тех кто стоит у руля Тулгорэлектротранса сейчас. Руководят нормальные мужики, которые в нынешних не простых условиях хотя бы пытаются что-то сделать…. И эти мужики уж точно не воры. Зарплата платится, форма для водителей покупается, запчасти выдаются, техника красится… Вы таких предприятий по стране сейчас много знаете? Поверьте..Транспортники сейчас выживают в условиях когда конкуренция, когда больше 1300 автолайнов гоняет по Туле, когда из-за них к остановкам не подьехать…. Это Гена Мельников ни форму не покупал, ни запчасти . При Гене по два миллиона платили только за мойку транспорта отстегивали клининговой компании. За запчасти платили но никто их в глаза не видел. Сейчас все по-другому. И сдвиги в лучшую сторону видны… И отношение к самим водителям изменилось. Нас уважать стали. Кто бы что про новое руководство предприятия не писал, но в воровстве уж точно замечены не были ….. Спрашивают строго, да — это есть….Но и возможность заработать дают. Так что статейка с душком. Писать просто не про что. Постоянно негатив. Лучше про успехи предприятия писать, а их не мало…

    1. АватарАноним

      А на **** тебе сдалась эта форма.Мне например фиолетово в чём одет водитель.Лишь-бы транспорт ходил часто и регулярно а не как сейчас интервал составляет от 30 минут до 1 часа.Интересно,сколько бабла отмыли на этой форме.Да и с 1 июня по слухам хотят ещё сократить выпуск трамваев и троллейбусов.

  15. АватарАноним

    Симакович первый за последние десять лет директор, который «вытащил ветеранов предприятия из ремонтной ямы», поблагодарил за работу, наградил нас. Такого со времен Гиберта Я.Д. ни один директор не делал. А вы пишете что он временщик. Нормальный справедливый директор .

    1. АватарВован

      Пожалуй, не от статейки душок, а от тебя, ср…ный тролль духан.
      Сколько же можно вонять здесь в рабочее время?

      1. АватарАноним

        МКП Тулгорэлектротранс — одно из лучших транспортных предприятий страны. Внесен в специальный реестр. Это ответ тебе, дят..ел Вован. Не знаешь, не каркай. Езжай на вонючей Газели. Нюхай вонь носков не прошедшего предрейсовый осмотр ее водителя. А лучше на такси. А я буду ездить на новом, чистом и безопасном муниципальном транспорте не боясь за свою жизнь…

        1. АватарВован

          Справка для непрофессиональных ленивых тролей, «работающих» в МКП:
          специальный реестр, это ни о чем, т.к. туда попадают все заполнившие примитивную анкету транспортные предприятия.
          МКП там просто числится, не более того. О результатах деятельности речь не идет.
          Если только результатом является очередное введение формы ;):
          При Гиберте — вводили и носили;
          при Воеводине — деньги тратили, но…
          при Мельникове — вводили, закупали, но… носили на день города или возле того.
          при Симаковиче -ввели, закупили аж на мильён, при 20С видел пару раз (без галстуков! Безобразие), а дальше все уйдет в песок…

          1. АватарВован

            PS
            Да, забыл добавить:
            Слава КПСС!

            А лучше бы туалетами на конечных остановках занялся,
            это как бы про «очко туалета» в реале транспортных будней

  16. АватарЭкономист

    Защитникам нынешнего руководства Тулгорэлектротранса:

    Допускаю, что Симакович плохо знает экономику, не понимает, что в Туле далеко не все пассажиры – спецназовцы и некоторым очень тяжело забираться в передние двери, особенно в новых низкопольных трамваях, где как раз средние двери удобны для входа и выхода.

    Но неужели Симакович не может обеспечить уборку салонов, ведь на маршрутах встречаются настоящие свинарники?
    Сегодня ехал в трамвае, кресла грязные, причем не только обивка, но и пластиковая часть. Даже проверил салфеткой, грязь с пластика довольно легко удаляется, так что дело в недобросовестности ваших сотрудников.
    Собрать бы всё руководство городской администрации и вместе с Симаковичем в таком вагоне возить по городу. Может тогда элементарный порядок наведут…

    1. АватарProof

      Вы что на святое посягнули! Чистота и форма — главные достижения в экономике предприятия, ах да, плановость забыли. А безопасность, удобство (более 50% пассажиров пенсионеры и инвалиды) это лишне, да и на запчастях пока транспорт относительно новый можно сэкономить.

        1. АватарProof

          Забавное утверждение!
          Тогда в целях экономии и как бы экономики лучше вообще не рождаться…

          1. АватарТопор

            Туляк цитирует Брежнева — «Экономика должна быть экономной — таково требование времени»
            Материалы XXVI съезда КПСС. М., 1981, с. 42

  17. АватарАлёша 77

    Вчера в районе 16:30 прошёлся пешком от улицы Станиславского до Площади Ленина по проспекту Ленина.И за всё время мне встретилось всего два троллейбуса.А шёл я где-то минут 50.Между прочим я часто хожу пешком таким маршрутом и такая картина с троллейбусами постоянно.

  18. Аватараноним

    С 1 июня вообще веселье начнётся.Одни лайны и будут только спасать.Интересно,для кого вообще в ТУЛЕ работает муниципальный транспорт?

  19. Аватарстас

    Тулгорэлектротранс и впрямь уродская конторка.Закрыв трамвайное движение 12 и 13 маршрутов через Красный Перекоп на время ремонта путей на Тимирязева взамен трамвая ничего не пустило.Сегодня сам наблюдал картину как на остановке улица Станиславского народ штурмом берёт 55-ю маршрутку причём многие лайны едут битком уже с Зеленстроя и не останавливаются на остановке.Самое противное ещё что все лайны на 55-м маршруте жёлтые гнилые маленькие газели.Неужели нельзя было пустить хотя-бы 4 автобуса или троллейбуса с АХ от Зеленстроя до Советской.Нет этим мразям из Тулгорэлектротранса надо поиздеватся над простыми пассажирами.

    1. АватарProof

      Так это и есть «эффективное хозяйствование», а вы что удумали, что они для пассажиров? Ан нет, не угадали — оне для экономии бюджета и дрессуры всех водил (кондукторши, вообще не люди)

  20. Аватартаня

    Говорят в Тулгорэлектротрансе с осени зарплату будут задерживать. Вот она — Ваша епти мать оптимизация

  21. Аватартатьяна

    Всем всем кто,как бы собирается учиться в тулгорэлектротранс учиться. Подумайте хорошо.Почему расскажу вам свою историю и делайте выводы.Стоит оно того или нет.Пришла я учиться в 14 января,учеба началась.Я оказалась одна девушка среди мужиков,не мужчин ,а мужиков.Что я имею в виду,это берут людей которые периодически пьют,ты приходишь в учебный класс с утра дышишь их перегаром,а про культуру речи это вообще отдельный разговор.Еще конечно возникает вопрос,зачем приносишь справку и тратишь на это свое время в ожидании справки о судимости.Если по их словам они не берут с судимостью,а оказывается берут.логики так и не увидела и не услышала.Как в прочем во всем вопросах возникающих во время прохождения,как бы сказать их обучения.А начался учебный процесс с того что практически каждый раз проскальзывала фраза.обязательно проверяйте колеса во время своего рабочего дня слесаря, как бы щуча могут вам их под открутить.А спросят с вам и вычтут.А это уже неважно что управляя ,их таким транспортом вы отвечаете жизнь пассажиров.Слесаря просто по шутили,и не забывайте, что вы тоже от части слесаря.А еще у вас на такой работе отморозите себе руки и идя на работу рано с утра очень холодно.если вы не знали,довожу до вашего сведенья.А то вдруг вы с утра рано не разу не выходили.А еще в учебном классе -то вы сидите на том месте кто не сдал экзамены и теперь отрабатывает на предприятии уборщицей за плату за обучении.Особенно это касается женского пола.Но а вы мужчины,пойдете работать в слесаря.И эту моральную давку я слушала практически каждый день.Об этом вам будет говорит Семенова Наталья Александровна.Как я зашла и спросила в отдел кадров,что на самом деле это так.Что потом началось потом…….В общем началась моя моральная давка.И при чем на мои вопросы я не сказала имя преподавателя.Но ребята уже на следующей день сказали мне,что им Семенова сказала,что вот она ходила.А ребята сразу сказали и сами поняли, что с ней надо ласково подчиняться ,иначе работать она не даст.Но они уточняю еще раз не мужчины ,а мужичье.Прошел учебный процесс теория сдала на 5. и вот тут началось ночное вождение.Вас делят на две группы по 5 человек.Да забыла сказать,двое и згруппы ушли уже через месяц.Потому-что не получили ответов на самый главный вопрос,сколько зарплата,а вам и не ответят.Ответят когда вам захочется обучаться.Скажут от 30-35 и выше.Забудьте эту фразу и фразу, которая у них озвучивается в троллейбусах и автобусах.По поводу стипендии,еще одна интересная история,15 т. рублей.Не забудьте,что у вас вычитается подоходный налог с нее и того 13800т. И за каждый пропущенный день она вычитается.Все пропущенные дни только за свой счет.По поводу договора,еще одна история.Сначала договор был один,сейчас они его сменили,убрав важные пункты,в вашу пользу нет ни одного пункта.Сменили они этот договор сейчас в конце учебы т. е. в июле.Я подписывать его не стало,имею полное право остаться на том договоре и условиях на которые шла.А вот этот их договор.якобы они перепутали их,считается махинацией.и просят они в основном документы подписать тем число,каким им надо.Это также и у нас было.Пришли учиться 14,принесли их нам только 30 января.При чем вам о нем ни кто ни чего не рассказывает.Я сама ходила и уточняла все детали и условия у их юриста.На словах лично я сразу сказала,что мне стипендия не нужна,как бы для меня это перестраховка,чтобы если что спокойно уйти и не отрабатывать им 2 года.Если что вернуть только за процесс обучения.Потому-что у них очень много случаев судебных разбирательств по поводу учебы.И это не мои слова,что у предприятия такая тактика,а у многих кто там побывал.ИМ ВЫГОДНО БРАТЬ,А ПОТОМ давить людей чтоб ушли и выплачивали им.Сами посчитайте. Преподаватели одни,а вас много.И ваше обучение по договору составляет 162 000т.Не малая сумма ни так лиВот ушла от своей истории обучения.Ночное вождение прошло хорошо,был наставник Емельянов Валерий Петрович,который сразу сказала,Тань у тебя получиться водить.Хотя я села первый раз в своей жизнь за руль и сразу за такие габариты.Да может он мне еще и понравился тем,что не курит.Не люблю запах сигарет и запах с кем ты раззговариваешь после сигареты.Ну это уже к теме не относиться,просто спокойный человек.Он отработал потом еще 2 дня в день.А вот тут началась еще одна история.Он отказался от наставника,потому-что платят им за нас копейки,как мне сказали.Поставили другог,Который с самого первого дня отнесся ко мне с негативом,человек видит меня первый раз а сразу заявил мне,что типа пока не поздо уходи.Стал курить в троллейбусе прямо на ходу,подавая пример другим ребятам,что это можно.А им только в кайф,можно курить прямо во время движения и на ходу КРАСОТИЩА!Это при том ,что вам во время обучения будут говорить,что это категорически запрещается.Еще, ты приходишь рано утром и ты не знаешь где наставник где учебный троллейбус в этот раз стоит.А это как говориться не малая сумма потраченных денег на телефон,при том что тарифы у вас разные.Моя ежедневная поездка совершается с Щекино и ты как как порядочная встаешь в 4 утра,торопишься,чтобы к 7 утра успеть,а приходишь либо вдруг автобус сломался либр он на смотровой яме либо его все еще не сделали спустя неделю.И ни кто вам не позвонит не предупредит.Вот такой у них учебный процесс.Да может это и не входит этот элемент предприятия.Нас обзванивать.Но уж точно входят,точные часы вождения.Уж по документам точно.Потому-что предприятие вообще любитель все делать задним числом.В итоге я попала в больницу с сильной головной болью.Поставили сильный нервный срыв.Потому-что все это время как на пороховой бочке.Да забыла сказать.Я ушла в другую группу,т. е. к другому наставнику к Мартьянову Юрию Федоровичу.Да я не пошла не куда жаловаться.Потому-что все та же Семенова Наталья Александровна вам сразу в первый учебный ваш процесс скажет.Жаловаться бесполезно,иначе вам тут не работать или вы будете работать по самому плохому маршруту и план вы не выполните и получите вы похая по 12ч.15-17т. Да и не забудьте проверить колеса,а то вдруг)Когда я попала на больничный,я об этом на предприятие и наставнику сообщила.Я поняла что нервный срыв я заработала благодаря им.Вернувшись,я пришла на предприятие и поняла меня просто трясет,перешагивая их порог.Я решила уйти,хотя мне очень нравиться водить и очень хочется там работать, не у них работать а просто работать на троллейбусе,но наверное увы не знаю чем закончиться эта вся история….Это при всем мне пришлось потратиться на хорошего специалиста для своего восстановления и на лекарства.Да и моя жалоба рассмотрена не была,они посчитали,что они ни чего не видят в этом плохого,что человек курит в троллейбусе,всю моральную давку и все такое….Да я просто бросила и ушла,сказав что предоставлю справку о медицинских противопоказаний,которые я заработала благодаря им.Посидев дома я просто пришла в себя,поняла что очень скучаю по рулю,что это работа мне в удовольствие.Уговорил врач,не бросать.Я Позвонила наставнику Мартьянову Юрию Федоровичу,он сказал,что не против часы догоним.если предприятие будет не против.Я позвонила Орлову Никите Евгеньевичу,он сказал что если наставник не против догнать часы,то он разрешает вернуться.Я вернулась.Но не еще не знала что меня ожидает дальше.Хотя знала.просто старалась об этом не думать,уговаривала себя и надеялась только на лучшее.С одной стороны честно даже стыдно об этом писать.Началась еще одна история.Оказывается вернувшись к этому наставнику,он почему-то решил,что я должна побывать у него в любовницах.Я это называю и смех и грех.Шлепки по попе,это типа как бы любя был ответ.И девчонке не ходите в юбках и в джинсах с дырками на коленках.Они очень возбуждаются,как было сказано мне.Кстати это тоже будет проскальзывать во время учебы подколы,что типа все через постель только.В моей жалобе это тоже было написано.Дальнейший рассказ очень длинный.По поводу постели я разговаривала с Орловым Никитой Евгеньевич,я сама его попросила.что это останется между нами,что все мы люди взрослые,я решила осталось до сдачи вождения немножко,я смогу выдержать.И вот скажу вам окончание 14 июля у меня было вождение,конечно меня ждал сюрприз.Как вы думаете, можно сдать комиссии вождение проехав несколько метров.Если вы не можете оценить и поставить оценку,то они могут видя вас первый раз.И как вы думаете к то был в комиссии да та самая Семенова Наталья Александровна,хотя должен был быть Орлов,лично мне так было озвучено,и еще ревизор,который меня опешил как говориться с порога и тут же Семенова сказала что я не дупущена. Я позвонила Орлову,да он перезвонил ей.И тут началось.Во первых экзамен начался не во время,посадили нас не на тот троллейбус на котором ездила наша группа,во вторых у них пропускал тормоз,а это значит резкое торможение,сильный скачок. Да и если меня они задавили сразу. То не на отвеченный вопрос ребятами,они им все рассказывали.и наша группа тормозила вся отвратительно,они сказали естественно про тормоза и наставник наш тоже.Но им то они поставили хорошо,а мне угадайте что удовлетворительно.Хотя я для себя и мой наставник знает, что я проехала идеально.Приехав я опять обратилась о решении комиссии к Орлову,он мне знаете что сказал.Что наставник с оценкой согласился он тоже имеет голос.Позвонив Мартьянову своему наставнику,знаете что он мне сказал.Таня мне надо тут доработать до пенсии.С Семеновой я не буду ругаться.Ч то это значит,а это значит,что весь сценарий в отношении меня был решен сразу.И я на экзамене не собирпалась сдавать первая,вызвался другой парень,а наставник поставил меня и вот тут на меня налетел коршун-ревизор и тут же Семенова,что я не допущена.А я даже не успела сообразить,что с меня спрашивают.А еще самое важное,ребята которые приходили в нетрезном виде на вождение их прикрывали и наставники и Семенова,а т. е они их в мед кабинете просили отмечать так.И процесс обучения отвратительный ваше время вождения отбирают.вы приходите ,а вашего наставника ставят в рейс и ты как дурак слоняешься как дурак.Как мне сказала на вождение Семенова,трешься тут по коридорам.А то что они срывают учебный процесс,это так надо. Водители у них не хватает водителей.Да по-моему они вам, предприятию тулгорэлектротрансу они и не нужны. 19июля у меня сдача в гаи,а я вот считаю,а стоит ли на это тратить свое время и нервы,работать все равно не дадут,явно об этом дали показ.Решила подавать суд.Я знаю таких как я много,поэтому буду рада,кто в бой хочет пойти со мной и до конца. Хочеться чтобы у этого предприятия муниципального был хороший адекватный директор и персонал в том числе,чтобы люди могли работать и зарабатывать.И мылись троллейбусы.Я сколько проучилась на учебном,он не разу не мылся,Исключительно ездила с пеленкой и в перчатках.Страшно было дотронуться ,все грязное.Учебный троллейбус постоянно был в не исправленном состоянии,то руль уходил в право,то его вообще нельзя было вывернуть,то рнуть и вечная проблема с тормозами.Так что если найдуться бойцы звоните 89611504563

    1. АватарНаставник

      Видили бы вы как эта маразматичка ездит, а ещё она больная на голову

  22. АватарТаня

    Татьяна — человек, который ЗДРАВО оценивает все в реалии червивого Тулгорэлектротранса. Она не будет терпеть, как все остальные водители-терпилы.

    Татьян, удачи!

Добавить комментарий для Гость Отменить ответ