Испытание на прочность

О судьбе трамвайного движения в Туле

Фото: Администрация Тулы

После серьёзной аварии на Пролетарском мосту с пятью жертвами и закрытия на этом участке трамвайного движения на ноябрь, появились сомнения в целесообразности сохранения этого вида транспорта.

[Месяц] от Площадки до Оборонной в Туле не ход[или] трамваи — там приводили в порядок рельсы после того страшного происшествия в последний день октября. И, несмотря на серьёзное обновление путевого хозяйства за три года на улицах Металлургов, Плеханова, Оружейная и Воздухофлотская, Щегловская Засека, рвануло там, где не ждали.

Врезка «Тульской прессы»: В Туле временно перекроют участок улицы Советской. Как сообщили городские власти, из-за ремонта трамвайных путей движение транспорта будет приостановлено на отрезке между улицами Оборонной и Ф. Энгельса.
Ограничения введут 10, 11, 12, 15, 16 и 17 декабря 2025 года.
В эти дни трамваи маршрутов № 3, 9 и 12 поменяют схему движения — вагоны будут проходить через Демидовскую плотину.

Неэффективная «инноватика»

Когда было принято решение, что на нескольких магистральных улицах трамвайные пути станут ещё и полосами для автотранспорта, там провели реконструкцию. Слой асфальта был нанесён на новую песчано-гравийную подушку, усиленную геотканью. А затем на эту основу уложили шестиметровые бетонные панели. В них были предусмотрены желоба для рельсов, вбитых в бетон с применением резиновых прокладок. Казалось: это создавало идеально гладкую поверхность, находящуюся на одном уровне с дорогой, что позволяло автомобилям беспрепятственно двигаться в одном потоке с трамваями.

В 2007 году эту довольно дорогую технологию применили на участках с высокой интенсивностью движения: ул. Советская от Оборонной до Ф. Энгельса, потом — дальше по той же Советской как в сторону Заречья, включая ул. Октябрьская, так и до Площадки. Предполагалось, что прочность и долговечность таких путей позволит забыть об этих участках путей-дорог лет на 20, а то и все 30. Но эксплуатация показала: прочность нового покрытия недостаточна. А рельсы при таком «инновационном» способе укладки подвергаются ускоренному волнообразному износу. А ещё на перекрёстках, к примеру Советская-Мосина и Советская-Тургеневская, где поперёк рельсов проезжают тысячи автомобилей в день, эти самые рельсы в такие моменты «подпрыгивают»…

Откуда искры?

Результатом прихода в упадок путевого хозяйства стали участившиеся сходы вагонов с рельсов, задержки движения и недовольство его участников, не говоря уже о пассажирах. После этого в городе начался масштабный ремонт рельсошпальной решётки, который ещё не добрался до «инновационных» (15-20 лет назад) участков.

Пока спецы целый месяц колдовали над закрытым для движения трамваев отрезке от Площадки до Советской, «порвалось» в другом месте — у Демидовской Плотины. Как оказалось, вышли из строя фидеры, то есть питающие кабели. А всё потому, что путейцы в своё время не заварили стыки между рельсами (как делали это когда-то), отчего они искрят. Итогом стал перегрев питающих кабелей. В тот раз вышла из строя тяговая подстанция на улице Карла Маркса. Напряжение перебросили с других подстанций, трамвайное движение запустили, начали заваривать стыки на Пролетарском мосту. Насколько действенными окажутся предпринятые после аварии «пожарные» меры, покажет время.

А постоянный перенос сроков открытия движения по Пролетарскому (Чулковскому) мосту стал скверным анекдотом. То ли сначала думали, что управятся за неделю, а в итоге не хватило и месяца. То ли всё знали сразу, но не решились сказать городу и горожанам. Сами же рабочие, которые трудятся на мосту, признаются: людей не хватает. От трамвайного депо выделен один сварщик. Но в тот раз работали двое, второй — из бригады депо троллейбусного. Но вот в выходные на путях никаких манипуляций не наблюдалось. Видимо, у ремонтников «министерский» график работы…

Быть или не быть?

Но сама вся эта ситуация вновь возбудила в местном сообществе дискуссию о дальнейшей судьбе тульского трамвая, который (если доживёт) уже менее, чем через два года отметит своё столетие.

Пока же местные транспортные власти предпочитают ограничительные меры: они не только на месяц прервали движение трамваев по Пролетарскому мосту, но и ограничили там разрешённую скорость движения до 40 км/ч. Думают, поможет. А туляки уже иронизируют. Кто-то предлагает сделать мост исключительно пешеходным, а кто-то — огородить его забором с колючей проволокой. Тогда уже точно там никто не пострадает — ни водители, ни пассажиры, не пешеходы. Их просто не будет.

Денис Денисов, историк-краевед в сфере городского общественного транспорта:

«За последние 25 лет в 11 российских городах были полностью ликвидированы трамвайные системы. Можно ли говорить, что это принесло пользу? Увы, нет. Типичный пример из ЦФО — Воронеж. Да, он крупнее Тулы, но всё же. Там было 20 маршрутов трамвая, ремонтный завод, словом, довольно развитая инфраструктура. 16 лет назад городские власти закрыли трамвайное движение. Аргументы тех, кто выступал «за», не сработали. Пробки никуда не делись, проблемы с перевозками пассажиров тоже остались, автобус не стал полноценной заменой упразднённому трамваю.

В соседней Рязани трамвай играл больше вспомогательную роль не в пример троллейбусу, но и там, спустя 15 лет после закрытия раздаются призывы вернуть этот вид транспорта. В Твери полностью отказались от электротранспорта, вывели на линии больше автобусов, но у них по умолчанию ниже провозная способность.

Трамвай можно и нужно развивать. Устраивать выделенные линии, приближаясь к формату «наземного метро». Строить если не новые ветки, то продолжать существующие. Но пока, как известно, после 1991 года, когда продлили линию от Комбайнового завода до Щегловской Засеки, построено ничего не было. Только ветку на Косую Гору в 2008 году закрыли».

Полная версия: Алексей Мурат, «АиФ в Туле»