Войти   Регистрация

Такие разные цены

Городской бюджет платил в 2020 году частному перевозчику на автобусном маршруте №18 за каждый км пробега на 62% больше, чем планирует платить в нынешнем году новому перевозчику

В последние дни в разных источниках много пишут о самом загруженном автобусном маршруте №18, сравнивают работу предыдущего перевозчика и нынешнего. Было бы неправильно оставить без сравнения и ценовые условия контрактов, заключенных администрацией Тулы с этими перевозчиками.

Муниципальный контракт на 1-ю половину прошлого года был заключен в декабре 2019 года с ООО «Тульские автобусные линии». К слову, это ООО было единственным участником проведенного аукциона, что неудивительно, учитывая выбор времени для проведения аукциона (уже был декабрь) и требования к автобусам, возможно подготовленные под конкретного победителя.

Контракт предусматривал перевозки пассажиров автобусами среднего класса  на сумму 45 млн рублей (если совсем точно, то 45025674,72 руб) за 938 034,89 км пробега. Перевозчик использовал для перевозок автобусы ПАЗ-Вектор NEXT, которые лишь на несколько сантиметров превышают малый класс и производителем рекомендованы для городских маршрутов с невысоким пассажиропотоком.

Зная сумму контракта и объем перевозок в км, можно посчитать цену, которую платил городской бюджет перевозчику за 1 км пробега  48 рублей. Впрочем, считать цену не было необходимости, т.к. на сайте госзакупок эта информация представлена:

Итак, за каждый прямой рейс по маршруту №18 «ул. Ген. Маргелова – Новомедвенский пр-д (Технопарк)» (протяженность 17,4 км) городской бюджет платил перевозчику 835,2 руб., а за каждый обратный (протяженность 17,6 км) – 844,8 руб.

Через год, в декабре 2020 года городская администрация провела аукцион на 2021 год, изменив требования к классу автобусов: наряду со средним классом на маршруте №18 требовались автобусы большого класса. Учитывая, что за 2020 год наблюдался приличный рост цен, то можно предположить, что выросла и цена за 1 км пробега при перевозке пассажиров.

Посмотрим?

Наоборот, если для ООО  «Тульские автобусные линии» на 1-ю половину 2020 года городская администрация согласовала цену 48,0 руб. за 1 км пробега, то для нового перевозчика на первые 7 месяцев 2021 года – только 29,6 руб. за 1 км пробега автобусами среднего класса.

Получается, что частному перевозчику ООО  «Тульские автобусные линии» в 2020 году городской бюджет платил за каждый км пробега на 62% больше, чем было предложено на аукционе и в итоге согласовано для нового перевозчика на 2021 год.

Как думаете, почему?

Занизили цену на перевозку в этом году или завысили цену в 2020 году?

Блог economist, myslo.ru

 

Комментарии

  1. АватарАноним

    ну и платил город 1700 рублей за 1 рейс туда и обратно, зато ездили хорошо. Это что, много?

    1. АватарГость

      Вопрос не в этом. Изначально в связи с назначением Авиловым Крыгина на должность зама по транспорту, автоматом появлялся конфликт интересов. Крыгин всю свою деятельность и энергию направлял в сторону своего бывшего работодателя. Передача коммерческой структуре своего бывшего работодателя самых денежных маршрутов, особенно 18-го, резко ухудшил финансовое положение самого Тулгорэлектротранса, а также привел к тому что убытки муниципального предприятия пошли резко в гору. Отсюда и все проблемы нынешние. Денег на запчасти не хватает, на ремонт тоже, Тулгорэлектротранс должен многим организациям, включая поставщикам энергоресурсов. «Добил» это предприятие Марушкин и его команда, команда полу-профессионалов из своих друзей и товарищей. Марушкин- ставленник Крыгина и коллега по предыдущей работе в коммерческой транспортной структуре Шахова в городе Щекино . Плюс Крыгин, исходя из приведенных выше цифр, «пробивал» еще и выгодные компенсации для Тульских автобусных линий из бюджета. Естественно что после его смены на должности зам главы по транспорту, Крыгин вернулся к своему благодетелю, для которого таскал каштаны из костра. Сейчас Марушкин своими решениями и своим бездействием «добивает» Тулгорэлектротранс. Окрики администрации улучшить работу транспорта на маршрутах, включая 18-ый, на Марушкина уже не действуют. Он просто не может сейчас ничего сделать со сложившейся ситуацией из-за развала, до которого в течение нескольких последних лет своими решениями доводил предприятие. Любая проверка текущего финансового положения Тулгорэлектротранса и объем его долговых обязательств установит его удручающее положение. Не понятно только кто позволял данным персонажам так долго находится на своих должностях с такими результатами их деятельности. Делайте выводы!

      1. АватарЯрцев

        При в точку!!! Первое что сделал Крыгин, это отдал 18 маршрут своему хозяину!!! Пока в администрации шли шапочные разборки, ТАЛ успел окупить все свои пазики. Затем, когда Крыгин понял, что скоро все накроется, покинул свой пост. Важно отметить, что ушёл он на должность зам. директора того же ТАЛ!!!

    2. Аватарэкономист

      Кроме этих денег перевозчик получал плату за проезд от пассажиров, она тоже полностью доставалась перевозчику. Также перевозчик получал деньги за перевозку льготников по социальным транспортным картам и т.п.
      Не много ли, учитывая, что 18 маршрут и так самый «жирный»?;)

    3. АватарПАНТОГРАФ

      Ты бы в районе 7.45 попробовал бы сесть в Вектор на политехе в сторону центра, или проклянешь, что попал в него или не влезешь. А еще ты был бы пожилым — тебе легко бы было подниматься по ступенькам?

  2. Аватарналогоплатильщик

    стесняюсь спросить, а что по этому поводу думают правоохранительные органы? с учетом того, откуда пришел на должность Алексей Крыгин и куда вернулся, и как потом подозрительно быстро продвинулся в должности практически пройдя по головам…. Причинно-следственная связь? Уважаемая прокуратура?

  3. АватарГОСТЬ

    Т.е. на транспорте надо сэкономить, пусть люди мучаются. Интересно, на что потратит городской бюджет «сэкономленные» деньги?

  4. АватарГорожанин

    Крыгин готовил для себя заранее теплое местечко в Тульской ТК, что и произошло спустя полгода. С Нового года он стал генеральным директором Тульской ТК, где и планировал обосноваться.

  5. АватарОбыватель

    В какую сторону смотреть правоохранительным органам, хозяева Тулавтотранса, Шахов с Сидельниковым уже давно решили. Соответствующим органам и службам за все заплачено, вот поэтому вопросов у них и не возникает.

  6. АватарМиляеву

    Упыри в наглую разворовывают бюджет, а государство ничего не делает для восстановления справедливости. Почему Крыгин еще в таком случае не привлечен к ответственности, если налицо открытый лоббизм транспортной компании Шахова где он работал до прихода в администрацию и продолжил работать там же после ухода с администрации. И совсем уж не понятно почему не лишился своего поста директор Тулгорэлектротранса Марушкин, которого привел на это место Крыгин и который завел предприятие в финансовый тупик. Когда за это спросят с двух данных господ? Марушкин тоже потом побежит трудоустраиваться после Тулгорэлектротранса к Шахову. А пока продолжает вредить муниципальному предприятию. Чем хуже работает Тулгорэлектротранс, тем больше прибыли у коммерческого транспорта.

  7. АватарТуляки

    Проработав в администрации немногим более трех лет, Крыгин решил много своих вопросов: построил неплохой коттедж, купил машину, получил служебную квартиру и. наконец, подсидел бывшего директора ТК и занял его место. Даже при его неплохой, по тульским меркам, зарплате, все вновь появившиеся у него блага значительно превосходят крыгинские доходы. Очень надеемся, что прокуратура и ФСБ все-таки проснутся и заинтересуются деятельностью этого господина.

    1. АватарПрокуратура

      Отобрать все у упыря и раздать все награбленное водителям Тулгорэлектротранса. Это будет по справедливости

  8. АватарЕсть мнение

    По Крыгину налицо КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ. Сначала он, работая заместителем главы администрации города по транспорту, передал самые доходные маршруты №18 и 16 ТАЛу (Тульские автобусные линии), а затем, буквально через несколько месяцев, сам перешел на работу в афелированную с ТАЛом коммерческую транспортную структуру.

  9. АватарМестный

    И что вы все переливаете из пустого в порожнее. Раз были установлены такие тарифы и заплачены бюджетные деньги, значит это было нужно уважаемым людям в городе, а скорее всего, и в области. Миляев с Дудником наверняка были в курсе таких тарифов и дали на это добро. Выводы делайте сами.

    1. Аватароптимист

      многовато получается лимонов сверху, надо было поскромнее. как бы садоводы не начали работать из-за такого наглого превышения;)

Добавить комментарий